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沿線人民翹首以盼，社會各界廣泛關注，省委、省政府高度重視。2024年12月31日，集大原鐵路開通運營，全省高鐵客運呈現(xiàn)嶄新局面——山西和內蒙古兩地交流打通了快速通達重要通道，太原作為中部地區(qū)國家級交通樞紐的地位得以提升，山西中部城市群和呼包鄂榆城市群進一步融合發(fā)展。
高鐵建設開新線，區(qū)域協(xié)同新起點。集大原鐵路是一條高起點、高標準、高質量推進的，具有精品意識、綠色理念、人文關懷的全省標志性工程，對推動交通強國建設、保障中部崛起、促進高質量發(fā)展等國家戰(zhàn)略的實施，都具有重要意義。
2024年12月31日，一聲汽笛清脆鳴響，回蕩在朔州東站。在塞上清澈的藍天下，喜氣洋洋的G4408次輕快駛出，一路向北，點亮沿途站點，在烏蘭察布與張呼高鐵相會。
牧歌唱山水，天高乘風翔。這是一條通力合作奮戰(zhàn)了1000多個日夜的奮斗拼搏之路，是科技創(chuàng)新開啟了建設新局面的綠色低碳之路，更是高位謀劃推動全省高質量發(fā)展的對外開放之路。
集大原鐵路鑄造了一個嶄新的鐵路“增強版”：連接大西高鐵，貫通南北，山西和內蒙古兩地交流打通了快速通達重要通道，蒙西與晉北地區(qū)實現(xiàn)了南下的主客運功能，烏蘭察布、大同和太原鐵路樞紐地位得以強化和提升。
集大原鐵路建成后，與張呼、張大、大西、鄭太高鐵互連互通，融入全國高鐵路網大家庭，成為西北地區(qū)連接華北、華東地區(qū)的交通大動脈和經濟大通道，為我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的“呼南通道”畫上重要一筆。
高起點、高標準、高質量推進，
切實建成服務國家戰(zhàn)略的標志性工程
山西屬內陸省份，省委、省政府高度重視交通運輸業(yè)發(fā)展，先后作出一系列重大部署，并在省委十二屆六次全會上將“構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系”作為加快轉型發(fā)展的六大支撐之一。
在省委、省政府的堅強領導下，我省現(xiàn)代綜合交通運輸體系加快成型。圍繞鐵路客運通道能力，我省強力推動“八縱八橫”高鐵通道山西段建設，同時爭取更多項目進入國家規(guī)劃，努力形成以太原為中心的“米”字形高鐵網，完善山西綜合交通樞紐空間布局。
晉蒙兩地間交流源遠流長，一首“走西口”唱不盡400余年移民史的心酸和創(chuàng)業(yè)史的輝煌。而今，一條鐵軌蜿蜒綿長，中原腹地與內蒙古草原之間的文化經濟往來早已從風塵仆仆切換到便捷通暢。
2020年7月1日，山西太原與內蒙古呼和浩特間首次開行動車組列車，兩地火車旅行時間壓縮至5個多小時，時空距離大幅拉近。再提速始于2021年11月17日，集大原鐵路全線建設正式啟動，太原與呼和浩特之間高鐵預計3小時左右可達。
集大原鐵路建設里程268.27公里，總投資331.8億元，行車速度250公里/小時，預留進一步提速空間。其中，集大原山西段建設里程197.28公里，山西省資本金占比76%，國鐵集團資本金占比24%。
華遠陸港集團是全省最大的專業(yè)化鐵路投融資公司及全省唯一地方鐵路運營主體，在集大原鐵路項目中代表山西省出資，肩負重大使命。
“集大原鐵路的建成通車，是深入貫徹習近平總書記對山西工作的重要講話重要指示精神，服務推進國家區(qū)域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略的實際行動，也是集團助力山西交通強國試點省建設、加快打造內陸地區(qū)對外開放新高地的重大舉措。”華遠陸港集團董事長谷建春表示，華遠因鐵路而生、因鐵路而興，將以此次通車為新起點，進一步以服務“國之大者”“省之大事”為導向，堅定扛牢加快山西鐵路投資建設的使命任務，在優(yōu)化完善全省鐵路網的進程中展現(xiàn)更大作為，持續(xù)在三晉大地繪就人暢其行、物暢其流的生動畫卷。
一條鐵路從列入規(guī)劃到正式開工建設，經歷的過程少則三五年、多則十余年，一套基本流程牽涉到內業(yè)資料和外業(yè)勘察的方方面面。集大原鐵路從藍圖到開通絕非易事，它的第一聲鳴笛來自于通力合作之下的共同托舉。在項目建設中，各級各部門積極踐行“四全工作法”，共同攻堅克難，確保項目穩(wěn)步推進——
在征地拆遷、三電遷改及用地批復環(huán)節(jié)，省發(fā)改委統(tǒng)籌推進，“日調度、周通報”。沿線大同、朔州、忻州三市政府與華遠陸港集團緊密合作，高效保障建設用地，成就了山西高鐵建設史上供地速度的最高效率。省自然資源廳、人社廳、林草局、文物局、三市政府為土地組卷報批開辟綠色通道，使得集大原高鐵在全線開工前即獲國家用地批復，并率先于建設期內取得不動產權證，書寫了鐵路建設的新篇章。
在資金保障方面，省財政廳、沿線三市政府及國鐵太原局集團提前謀劃、合理安排，及時落實項目資本金，華遠陸港集團高效對接國家開發(fā)銀行，獲得了山西鐵路建設史上期限最長、利率最低的80億元銀團貸款。
在外部環(huán)境治理方面，省發(fā)改委靠前服務、加強督導，三市政府與華遠陸港集團依據《鐵路安全管理條例》《山西省鐵路安全管理辦法》等相關法律法規(guī)，全力以赴排查整改，國鐵太原局集團嚴格把關，整改隱患1911處，為鐵路安全運營筑起了銅墻鐵壁。
在工程驗收階段，國鐵太原局集團抽調力量，雙線作戰(zhàn)開展靜態(tài)驗收和聯(lián)調聯(lián)試，省水利廳、司法廳、生態(tài)環(huán)境廳等多部門協(xié)同作戰(zhàn)，為環(huán)水保驗收、地下水限采公告等審批事項優(yōu)化流程、提高效率。省住建廳和消防救援總隊也加快消防審查備案進度，確保集大原高鐵順利通過初步驗收和安全評估，具備開通運營條件。
在各方齊心協(xié)力下，集大原高鐵開通實現(xiàn)了“優(yōu)質、安全、綠色、和諧”的總體目標，這是省委、省政府與國鐵集團高瞻遠矚、密切配合的卓越成果，更是山西人民銳意進取、不懈奮斗的真實寫照。
一站一景傳承歷史連接現(xiàn)代，
為區(qū)域經濟社會發(fā)展增添新引擎
遙看恒山雪，趣觀綠電來。透過雁門關站候車大廳的大窗向外望去，不遠處山丘上未消融的積雪和山頂上依次排開、緩緩轉動的風電風車相映成趣。高鐵列車如疾風般駛出，20余公里外就是“中華第一關”雁門關。
代州古城，自古便是中國北境著名的邊塞重點和軍事重鎮(zhèn)，文化燦爛，歷史悠久。雁門關站以“穩(wěn)重剛毅、雁門新景”為設計概念，設計元素與用色均取材于邊靖樓、代州文廟與雁門關，取其“雄偉大氣、巍峨壯觀”之意。
集大原鐵路在山西境內設6座車站，它們共同承載著歷史和文化的底蘊，用獨特設計和建設風格為往來旅客講述山西歷史、描繪山西文化。
2024年12月31日，與雁門關站“一關之隔”的朔州東站迎來了集大原鐵路的開通儀式。這是在朔州發(fā)展史上具有里程碑意義的好日子，集大原鐵路的開通打破了朔州市沒有高鐵的歷史，進一步推動了朔州市立體綜合交通運輸體系的發(fā)展。
至此，在5平方公里的范圍內，朔州東站和一年前通航的朔州滋潤機場以及即將完成的朔州環(huán)城高速公路，構成了朔州交通運輸?shù)摹包S金三角”，對擴大朔州對外開放、促進區(qū)域協(xié)同、推動朔州經濟高質量發(fā)展起到了重要作用。
縱觀集大原鐵路地圖，會發(fā)現(xiàn)集大原的鐵軌在朔州地界拐了個不小的彎，這是省委、省政府對朔州的牽掛和厚愛，也是國鐵集團對山西高質量發(fā)展綜合研判的結果。
在太原南站和大同南站之后，朔州東站成為全省第三大站，其建筑面積達到2.5萬平方米，建筑高度為31.4米，站場規(guī)模為3臺7線。
“有啥困難解決啥困難?！遍_通之際，回顧集大原建設歷程，朔州市重大交通基礎設施建設服務中心主任謝剛感慨萬千，“在建設過程中，朔州市委、市政府把集大原鐵路作為全市最大的民生工程全力推進，全力保障工程建設順利進行?！?/span>
朔州市征地拆遷任務量最大、任務最重，涉及4個縣市區(qū)、14個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、50多個村，按時完成；沿線環(huán)境整治工作和4座站前廣場及進場道路等市政配套工程，按時完成；積極協(xié)助各施工單位協(xié)調解決了施工過程中遇到的各種困難問題；追加投資，盡力將朔州東站建設圓滿而不留遺憾。
“今天一定要坐坐第一趟車。盼著通高鐵好多年了，這太有意義了?！钡谝淮蝸淼剿分輺|站的乘客嘖嘖稱嘆。眾人目力所及之處，是以塞外雄關殺虎口為原型勾勒出的整體外形，是以朔州崇福寺屋檐為原型的屋蓋造型，是采用玻璃、鋁板幕墻搭配設計、虛實結合的外立面整體……“雄關吞山色，古塔內外明”的雄渾之美，展現(xiàn)出古馬邑文化的獨特魅力。
細節(jié)彰顯品質。“朔州東站鋼網架結構，覆蓋面積1.8萬多平方米，利用有限元軟件模擬提升全過程受力分析，采用超大型構件液壓同步提升技術，最終分塊分級先后5次累計精準提升到頂，是候車大廳裝修施工的前提?！敝需F建工集團集大原鐵路JDYZF—2標總工程師談國福指著大廳上端講解道，“吊頂3個天窗以應縣木塔木構為原型。在裝修設計上，結合網架結構形態(tài)，兩側網架腹桿外露，局部展現(xiàn)了結構之美，同時將應縣木塔的木構疊級進行簡化，營造出層疊錯落感。每個天窗使用了近2500根鋁方通拼接，工藝難度很高。”
節(jié)能降耗是集大原鐵路建設過程中一直秉承的低碳理念。數(shù)九寒冬，一個集多種可再生能源綜合利用的環(huán)保、清潔、高效的能源轉換供應系統(tǒng)為朔州東站提供了“溫暖如春”且經濟環(huán)保的用能保障。
據朔州東站能源島項目負責人介紹，站內的地熱供暖是通過地熱井將地下水抽至板式換熱器，多級換熱后，經熱泵將水中的熱量充分吸收，最后通過供熱管線給建筑物供暖。在夏天，能源島上方的冷卻水塔還可以提供冷源，實現(xiàn)對建筑的冷熱雙供。
朔州東站冷熱雙供項目由朔州市政府投資，由雙良集團朔州市再生能源熱力有限公司承建運營。與傳統(tǒng)電鍋爐系統(tǒng)相比，這一新能源項目每年可節(jié)約電能837萬kWh，節(jié)省電費約502萬元；與傳統(tǒng)燃氣鍋爐系統(tǒng)相比，每年可節(jié)省燃氣費用約324萬元。
伸展攻堅克難和科技創(chuàng)新之翼，
合力鍛造經得起歷史檢驗的精品工程
創(chuàng)新現(xiàn)活力，科技添動力。集大原鐵路在建設過程中應用了多項先進技術，不僅彰顯了我國在高鐵技術領域的深厚積累，也為未來高鐵建設提供了寶貴經驗，是我國高鐵建設技術不斷進步的縮影。
由中鐵上海工程局承建的集大原鐵路站前4標段項目，正線長度達24.014公里，主要涵蓋路基及橋梁工程。其中關鍵控制性工程——樊家莊跨韓原鐵路特大橋（72+ 128+72）m轉體連續(xù)梁施工具有重要意義。
“它是集大原鐵路山西段唯一一個大跨度雙轉體連續(xù)梁，雙旋轉合龍間距小、轉動噸位大、縱坡大，施工難度極大。項目還涉及跨越韓原鐵路這一能源運輸和動車組列車、普速旅客列車運行的重要通道，安全風險極高?！表椖拷浝砝罱ū硎荆瑘F隊憑借豐富經驗與專業(yè)技術，制定了科學合理的施工方案，采用“先建后轉”方法，經過精心籌備與部署開展“攻堅一百八十天”勞動競賽，最終成功實現(xiàn)連續(xù)梁轉體精準對接。
“技術方面，此次轉體在省內首次使用了處于國內先進水平的轉體連續(xù)梁智能化稱重系統(tǒng)，實現(xiàn)了對轉體過程中實際監(jiān)測數(shù)據的精準提取與實時分析，在保障主梁結構體受力安全的基礎上，能夠最大程度順利完成連續(xù)梁智能轉體操作?！崩罱ㄕf。
在高速鐵路領域，“四電”指的是通信、信號、電力、牽引供電四個子系統(tǒng)，它們構成了實現(xiàn)高速鐵路速度及能力目標值、確保列車安全可靠運行的核心系統(tǒng)。中鐵電氣化局主要負責集大段（省界至大同南站）及大原段（下米莊至樊家莊線路所）站后“四電”系統(tǒng)集成及相關工程。
在施工過程中，中鐵電氣化局集大原高鐵項目部嚴格落實管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化“四化”建設標準，堅持“首件定標、樣板引路”，先后對基礎倒角、互感器連接、隧道運輸平臺等27項施工工藝進行創(chuàng)新優(yōu)化，并引入“電子標簽”系統(tǒng)，對近9000根接觸網支柱、400余臺設備建立基礎檔案，通過信息化技術實現(xiàn)設備全生命周期精準管理，為集大原高鐵順利開通運營奠定了堅實基礎。
“我們廣泛采用了接觸網智能檢測車、恒張力架線車、腕臂吊弦自動化預配生產線等智能化裝備，顯著提高了施工效率和工程質量。”項目副總工程師武文超說，“尤其是接觸網簡統(tǒng)化裝備，在山西區(qū)域屬于首次正式應用，在大幅提升設備防松、耐磨、弓網匹配性等方面性能的同時，整套裝置更加簡潔緊湊，大大提高了施工安裝效率，更加便于檢修及維護?！?/span>
一系列先進技術手段有效推動工程穩(wěn)步前行，確保施工安全就位，在社會、經濟、環(huán)境方面收獲顯著效益，這不僅是團隊智慧與努力的結晶，更展現(xiàn)了各施工單位在鐵路建設領域的技術實力與擔當。
集大原鐵路施工難度最大的控制性工程是恒山隧道，全長14.76公里，為單洞雙線隧道；它穿越了18條斷層破碎帶，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比近80%，圍巖完整性和穩(wěn)定性極差，是地質條件極為復雜的高風險隧道。
2023年7月，恒山隧道正洞開挖突破1萬米，這讓中鐵隧道局集大原項目部施工管理人員舒了口氣，因為這條隧道施工的艱難程度確實超過預期，一路走來，不知付出了多少努力。
太難了！難在塞北高原冬季施工環(huán)境惡劣、氣候嚴寒；難在地下水豐富、突水突泥風險多發(fā)高發(fā)；難在處于文物保護區(qū)、自然保護區(qū)、長距離淺埋下穿多個村莊和高速公路，環(huán)境保護和控制爆破要求高；難在項目管理跨度大、協(xié)調難度高，隧道建設輔助工程多、工程量大、耗資成本高；然而最難的還是隧道地質復雜多變，溜坍、變形風險極高。
恒山隧道在具體施工過程中，地質復雜程度和施工難度都大大地超過了原來的預期和想象。“掉塊、溜坍、突水突泥、大變形現(xiàn)象時常會遇到，隨時都可能發(fā)生，巨大的地應力多次將工字鋼擠壓變形。”項目部安質部長說。
針對不良地質，項目運用超前鉆探、加深炮孔、瞬變電磁、30m綜合地質預報等措施，對前方地質情況進行綜合分析、預判，提前探明掌子面前方圍巖情況。通過反壓回填、徑向注漿、帷幕注漿等措施度過不良地質段，安全處置多次軟巖大變形、溜渣、突涌風險，確?，F(xiàn)場施工安全有序推進。
“隧貫山河，道通天下”。2024年6月4日，克服重重困難，恒山隧道實現(xiàn)勝利貫通，為后續(xù)施工打通了最后瓶頸，也為線路通車奠定了重要基礎。
山巍峨，水逶迤，高鐵飛馳，奏響三晉大地時代華章。未來，得高鐵樞紐、航空樞紐者，將在區(qū)域發(fā)展角逐中取得一席之地。集大原鐵路推動我省鐵路客運發(fā)展又前進了一大步，為國家鐵路網再添強勁動力。我省高鐵拼圖由此更加完整優(yōu)化，必將牽引全省經濟社會在高質量發(fā)展的新征程中加速進發(fā)！
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